Вождение в плотном потоке. Движение в потоке пдд


Основные принципы движения автомобиля в потоке

Настала пора поговорить о движении в потоке.

Необходимо принимать во внимание, что дорожная среда (т. е. общие принципы движения, менталитет водителей, различные негласные правила) сформировалась задолго до того, как отдельно взятый автомобилист получил права и сел за руль. Например, если выехать в какой-нибудь маленький городок, то, как правило, скорость движения там небольшая — народ движется неспешно, размеренно, обычно сгрудившись в одном ряду. В больших же городах скорость движения совсем другая — здесь все спешат и торопятся, на дорогах в одну сторону движутся сразу несколько потоков. Именно поэтому, чтобы научиться (можно называть это разными словами) вливаться в поток движения и чувствовать этот поток, лучшее, что может сделать водитель, — это двигаться со скоростью потока. Чаще всего именно поток сам подскажет выход из многих дорожных ситуаций. Для начала просто копируйте поток — именно поток, а не отдельный автомобиль.

Рисунок 3.31 Движение машин на дорогах должно напоминать движение стаи птиц или косяка рыб — они движутся в одном направлении, не сталкиваясь друг с другом. Это позволит водителям быть прогнозируемыми, а значит безопасными для себя и окружающих.

Представьте себе стаю птиц или косяк рыб (часто подобное показывают в передачах про природу) — они движутся в одном направлении, не сталкиваясь друг с другом (рис. 3.31). Такое ощущение, что происходит некое целенаправленное руководство каждой отдельно взятой единицей. Тоже самое происходит и на дороге — есть общие принципы поведения, которые имеет смысл соблюдать. Только при таком условии мы с вами сможем быть прогнозируемыми, а значит безопасными, водителями как для себя самих, так и для окружающих.

Пожалуй, самое главное, о чем стоит сказать в данном разделе, — это то, что мы, как водители, должны целиком и полностью сконцентрироваться на решении задач, связанных с контролем дорожной ситуации вокруг автомобиля. То есть на данном этапе мы уже подразумеваем, что находимся на достаточно высоком уровне управления автомобилем — все операции совершаются бездумно и рефлекторно. В какой-то степени мы уже вышли из той стадии, когда инструктор подавал команды к действию, а нам лишь оставалось беспрекословно и не раздумывая их выполнять

Итак, на каких же базовых принципах строится безопасное вождение на дороге?

Очевидно, что цель каждого водителя заключается в том, чтобы благополучно добраться на автомобиле из точки А в точку В, при этом не подвергая излишней опасности себя и окружающих. Очень часто приходится слышать фразу, особенно от начинающих водителей: «Я еду, никого не трогаю, но не ты, так тебя кто-нибудь обязательно! Вокруг одни придурки!..» На самом деле такой взгляд изначально неверен. Если человек считает себя таким «белым и пушистым», а всех окружающих — идиотами, то в той или иной степени он снимает с себя ответственность за происходящее, перекладывая эту ответственность на окружающих водителей. Утверждение «не ты, так тебя» — мало того, что неправильное, но еще и очень вредное. Нужно категорически избегать подобного настроя, а еще лучше — настраиваться на позитив. Если мы посмотрим на дорожный поток, то увидим, что 90~95 % водителей — это вполне адекватные и законопослушные граждане, которые едут с таким расчетом, чтобы сохранить в целости и сохранности себя и свой автомобиль, а если с ними что-то чрезвычайное и происходит, то, как правило, по неопытности или недосмотру. Конечно, встречаются и безрассудные, неадекватные водители (не секрет, что бывают и такие), по вине которых часто случаются различные дорожно-транспортные происшествия. Но, на самом деле, таких водителей не так много — до 5% общего потока (а то и меньше). Разумеется, что если бы таких водителей было подавляющее большинство, то на дорогах царил бы самый настоящий хаос, и ездить было бы действительно невозможно.

В связи с этим первый постулат, на котором можно базироваться, заключается в том, что окружающие вас водители, равно как и вы, хотят сохранить свой автомобиль. Поэтому, даже если вы и совершаете какие-то неточности или не совсем правильные действия, то окружающие всегда подстрахуют вас (или, по крайней мере, подкорректируют свои действия, исходя из ваших ошибок). Разумеется, вовсе не значит, что этим можно и нужно пользоваться постоянно. Просто нужно понимать, что всё, что будет происходить, в первую очередь зависит от вас самих.

СоветЛюди, которые способны заметить чужие ошибки, подкорректировать собственные действия и видят всю ситуацию в целом похожи на дирижера, который слышит как весь оркестр, так и каждого музыканта в отдельности. Таким образом, эти люди в курсе всего, что происходит вокруг, в отличие от начинающих водителей, которые «узкоспециализированы», как музыкант, играющий самостоятельно и отдельно от всех. Старайтесь мыслить не с позиции отдельно взятого музыканта, а с позиции дирижера, который способен регулировать всю большую систему (то есть окружающую дорожную обстановку). Это основной залог безопасности дорожного движения.

Интересный фактОчень часто тем, что окружающие водители сглаживают многие возникающие в процессе движения ошибки, пользуются недостаточно опытные владельцы достаточно дорогих машин. Дело в том, что окружающие водители, как правило, стараются держаться на почтительном расстоянии от дорогих машин, трактуя их для себя как повышенную опасность— никому не хочется ввязываться в какие—то возможные неприятности, связанные с непосильными финансовыми тяжбами. При этом у водителей, чью машину тщательно обходят стороной, создается иллюзия, что они на самом деле очень замечательно водят машину. Обычно достаточно встретиться двум таким водителям с иллюзиями, как буквально на ровном месте происходит ДТП. Как правило, это какие-то не очень серьезные столкновения, но иной раз просто диву даешься — как вас вообще угораздило съехаться в этом месте...

Как правило, поначалу кажется, что вариантов развития событий на дороге бесконечное множество, поэтому запомнить все эти варианты, естественно, невозможно. Однако, если поездить на машине какое-то время и понаблюдать (как раз для этого и нужен так называемый «накат» — 20—30 часов езды по городу в дорожном потоке), то вы увидите, что все ситуации повторяются. Они могут исполняться разными людьми, автомобилями разного цвета и марки и на разных перекрестках. Но, если систематизировать все эти ситуации, то их наберется не больше двух десятков. Поэтому, постепенно знакомясь с различными ситуациями, в дальнейшем, как правило, видя начало развития каких-либо событий, водитель начинает понимать, что последует далее за ними. А раз так, то водитель может понять для себя, будет ли ситуация развиваться далее по опасному для него сценарию, либо всё достаточно спокойно и размеренно. Именно поэтому имеет смысл выработать для себя определенный подход: разделить все ситуации на «зеленые», «желтые» и «красные».

Если вы едете и понимаете, что ситуация, которая затевается на дороге, для вас является «красной», то есть всё очень серьезно и опасно, то туда просто не нужно ехать! Сбросьте газ и подождите, пока эта ситуация разрешится сама собой.

Если вы видите, что ситуация «желтая», то есть не предвещает прямой опасности, но заставляет включить всё внимание и быть готовым к неожиданностям, то стоит подумать, нужно ли ехать в самую гущу событий. То есть всё зависит от настроения и вашего конкретного состояния в данную минуту.

«Зеленая» ситуация, которая не предвещает никакой опасности, позволяет вам продолжать движение в совершенной уверенности в том, что можно спокойно проехать.

СоветВажный момент заключается в том, что большинство всех дорожных ситуаций разрешаются сами по себе. Достаточно выждать буквально несколько секунд (даже мгновений) и просто сбавить скорость в определенной ситуации и не доводить до критического сближения, которое потребует от вас большей сноровки, больших навыков и большего внимания. Поэтому иной раз важно просто подождать и не спешить. Начинающему водителю очень сложно оставаться неспешным, размеренным, спокойным — хочется побыстрее завершить маневр. Если вы чувствуете, что не успеваете воспринимать поступающее количество информации — это сигнал о том, что нужно двигаться медленнее. Правила дорожного движения гласят, что в случае возникновения опасности, водитель обязан снизить скорость до безопасной, вплоть до полной остановки. Не спешите, и всё будет хорошо!

В фильмах про войну вы могли видеть какую-либо обороняющуюся армию, которая в поле роет окопы, ставит пулеметы и т. п. Представьте себе, что такая армия вырыла одну линию окопа в поле и посадила туда солдат, которым нужно обороняться. Как вы думаете, легко ли прорвать такую линию обороны? Думаю, что не нужно быть большим специалистом, чтобы понять, что это совершенно ненадежная оборона. А теперь представьте, что армия создала несколько линий обороны: первый ряд окопов, второй, третий; оборудованные пулеметные гнезда, пушки и так далее и тому подобное. Прорваться через такую оборону будет очень и очень сложно.

Каким образом это относится к нам, к водителям?

Одним из самых важных, на мой взгляд, принципов движения в потоке является принцип недопущения опасного сближения. Если мы ставим перед собой задачу ни в кого и ни во что не въехать, то, в принципе, допускаем мысль, что мы можем, в общем-то, достаточно близко к этому кому-то или чему-то приблизиться и даже двигаться на каком-то опасно близком расстоянии. В случае когда такое расстояние будет минимальным, малейшая неточность с нашей стороны или не до конца понятные действия со стороны другого водителя могут привести к тому, что произойдет то самое касание. Соответственно, чем большее расстояние будет между нашим автомобилем и потенциально опасным объектом, тем больше времени будет для того, чтобы не допустить того самого опасного накала ситуации, когда для предотвращения ДТП от нас потребуется приложения максимального внимания, навыков и умений. Таким образом, мысль о недопущении касания автомобилей и других объектов и является той самой ненадежной линией обороны (рис. 3.32a), а недопущение опасного сближения — это именно то, что позволит вам своевременно заметить опасность, сгруппировать силы, сосредоточиться и избежать столкновения (рис. 3.32b).

Рисунок 3.32 Мысль о недопущении касания автомобилей и других объектов подобна построению ненадежной единственной линии окопа при ведении боевых действий, а недопущение опасного сближения — это своеобразное создание нескольких линий обороны, которые позволят своевременно заметить опасность, сгруппировать силы, сосредоточиться и избежать столкновения

Обратите особое вниманиеЧто же вообще такое «опасное сближение»? Если автомобиль паркуется и проезжает в 30~40 сантиметрах от соседнего автомобиля, то это не является опасным сближением. Опасное сближение подразумевает под собой не столько расстояние, сколько скорость этого самого сближения, то есть сближение является опасным, когда мы слишком быстро приближаемся к чему-то (рис. 3.33). Один мой знакомый инструктор так определяет опасное сближение: «Если я еду и понимаю, что если что-то сейчас произойдет, то я смогу отреагировать, значит я еду с правильной скоростью. Если же в случае чего я не успею ничего сделать, значит я еду слишком быстро». Так вот, опасное сближение — это та ситуация, когда мы вынуждены действовать нестандартно быстро для себя.

Рисунок 3.33 Опасное сближение подразумевает под собой не столько расстояние, сколько скорость этого самого сближения.

Обратите особое вниманиеПредставьте себе, что вы движетесь по дороге, и вдруг автомобиль, движущийся впереди, начинает достаточно интенсивно тормозить. Большинство опытных водителей реагируют не на стоп-сигналы, а на сокращение дистанции между автомобилями — чем быстрее она сокращается, тем быстрее и сильнее нога жмет на педаль тормоза (рис. 3.34). Очень распространенной ошибкой является то, что люди ждут, когда загорятся стоп-сигналы, или вообще их не замечают.

Рисунок 3.34 Большинство опытных водителей реагируют не на стоп-сигналы, а на сокращение дистанции между автомобилями. ошибкой является то, что люди ждут, когда загорятся стоп-сигналы, или вообще их не замечают.

ДТП происходят ежедневно, особенно это заметно, если вы помногу ездите в больших городах с интенсивным движением. Но ведь в любом случае это небольшой процент из общего количества водителей, которые всё-таки добрались до нужного им места назначения, и, если не отъезжать далеко от своей улицы, то можно прожить несколько месяцев и даже лет и так ни разу и не увидеть ни одного ДТП. Что же нужно для того, чтобы защитить себя на дороге? Сейчас существует очень большое количество рекламы, которая сообщает нам, что есть замечательные программы страхования, позволяющие застраховаться абсолютно от всего. Страховые компании обещают защитить нас от всех случаев жизни. На самом деле, естественно, речь идет только о финансовой стороне дела, и, действительно, в этом есть глубокий смысл. Но ведь мы управляем автомобилем не по радио, сидя в теплом уютном офисе, а находимся непосредственно внутри «консервной банки». Поэтому, если вдруг что-то произойдет, то вполне может так случиться, что предъявлять какие-либо претензии будет уже попросту некому. Именно поэтому, следуя принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», нужно всячески повышать свои навыки управления автомобилем и видения дорожной ситуации вокруг него. Если вы всё своё внимание сосредоточите на действиях окружающих водителей и будете понимать, что происходит, тогда вы будете видеть перед собой открытую книгу и сможете решать любую ситуацию в лучшую для себя сторону.

Старайтесь видеть больше, мыслить глобальнее, думать о большем количестве автомобилей — не только о движущемся перед вами, но и об окружающих вас со всех сторон. Повышая свою способность видеть ситуацию комплексно, вы защитите себя от всяческих ситуаций, не доводя дело до разбирательств с дорожными инспекторами и страховыми агентами.

СоветОднажды я ехал по городу с ученицей, которая уже находилась на этапе обучения между бессознательным выполнением команд инструктора и самостоятельным вождением. В один момент я сказал ей: «Смотри-смотри, сейчас вон сделает чтото такое...» А она мне задает такой вопрос: «Что, еще и о них думать?!» На самом деле вопрос довольно частый и ответ на него один — только о них и думать! Всё, что делает водитель за рулем — это чисто автоматические действия, не требующие обдумывания. А вот всё то, что будут или не будут делать окружающие водители - это как раз серьезный предмет для размышлений, поскольку в этом состоит залог вашей безопасности.

Очень часто причиной возникновения ДТП является то, что человек рассчитал, что кто-то сделает нечто, а он этим воспользуется. Например, человек включил правый поворот и начал уходить вправо, а едущий позади него водитель рассчитал, что сейчас он уедет с пути и поэтому можно ехать, не сбрасывая скорости (рис. 3.35а).

Рисунок 3.35 Часто причиной возникновения ДТП является то, что водитель рассчитывал на определенные действия другого водителя, а в итоге ситуация неожиданно изменилась. Например, человек увидел, что едущий впереди водитель включил правый поворот, и решил, что тот сейчас уйдет с его пути, а потому можно ехать, не снижая скорости. Но тут поворачивающему направо водителю помешал завершить маневр появившийся на дороге пешеход, и он резко затормозил. Водитель, ехавший за ним, тоже вынужден резко жать на тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что водитель третьего автомобиля, который ехал позади всех и также не ожидал ничего подобного, догоняет второго.

И в этот момент человек, который поворачивает направо, вдруг резко тормозит — перед ним на дорогу шагнул пешеход, которому он обязан уступить дорогу. Поскольку в планы заднего водителя такой исход не входил, ему останется два варианта — либо отскочить в сторону, рискуя зацепить движущихся по соседней полосе, либо просто ударить по тормозам (как правило, происходит именно это). Хорошо, если место и качество дорожного покрытия позволят ему затормозить вовремя. Если же нет — произойдет столкновение. Более того, водитель третьего автомобиля, который ехал позади всех и также не ожидал ничего подобного, догоняет второго (рис. 3.35b) и ситуация получает своё дальнейшее развитие...

В свою очередь, если вы хотите безопасно доехать до нужного места, то должны понимать, что все ваши действия также должны быть предсказуемыми для окружающих водителей. Другими словами, вы должны быть прогнозируемыми и понятными. То есть, если вы не позволяете себе совершать каких-либо неожиданных действий для окружающих, то, как правило, находитесь в большей безопасности.

Обратите особое вниманиеИногда приходится совершать неожиданные действия не по собственной воле. Очень часто бывает, что человек недосмотрел и ошибся в прогнозе того, что будет дальше. Зачастую начинающие водители рассуждают так: «Если я никого не вижу, значит там никого нет» (рис. 3.36а). Это неправильный подход, поскольку нужно ВИДЕТЬ, что там нет никакой опасности. Если вы видите, что «коридор», по которому вам предстоит ехать, гарантированно пустой и вы просматриваете дорогу на перспективу трех-пяти секунд при существующей скорости движения, то вы можете в него ехать. Если же вы только РАССЧИТЫВАЕТЕ, что этот «коридор» расчистится и можно будет проехать, то это большая ошибка (рис. 3.36b).

Рисунок 3.36 Для того чтобы безопасно продолжать движение, вы должны убедиться, что «коридор», по которому будете ехать, гарантированно свободен на перспективу трех-пяти секунд. если же вы начинаете движение, лишь рассчитывая на то, что этот коридор расчистится, то это большая ошибка.

Как вы, наверное, уже поняли, неожиданные действия с вашей стороны — это именно то, что не укладывается в прогноз окружающих. Конечно же, если мы с вами будем пытаться действовать так, чтобы не вызывать неожиданностей для других участников дорожного движения, то связанные с этим размышления могут занимать слишком много времени, а значит это сильно замедлит ваши действия. Как же быть? Всё очень просто: вам нужно лишь научиться делать пробные шаги. Например, вам нужно перестроиться из ряда в ряд, скажем, из левого в правый. Как только у вас возникла идея о перестроении, первым делом нужно включить соответствующий поворот (для нашего примера — правый). После этого вы начинаете смотреть в правое зеркало заднего вида, чтобы убедиться в том, что правая полоса, в которую вы целитесь, свободна. Чтобы окончательно убедиться в том, что справа вас никто не обгоняет, вы, помня о боковой мертвой зоне (движущийся совсем рядом автомобиль может быть не виден в зеркало заднего вида), на мгновение поворачиваете го- лову направо и смотрите, нет ли кого-либо непосредственно рядом с вашим автомобилем. Пока вы проделываете все эти действия, как правило, проходит 3~5 секунд. Поскольку всё это время ваши указатели поворотов мигали, то, даже если вы кого-то не заметили, то наверняка этот кто-то заметил вас. Следующий очень важный шаг: вы делаете пробное перестроение, то есть чуть-чуть качаете руль вправо, при этом слушая и наблюдая за реакцией окружающих (рис. 3.37). Вы как бы сообщаете всем: «Ребята, я собираюсь поворачивать! Будьте внимательны и готовы к этому!». А окружающие при этом както реагируют на ваши действия. Это как в теннисе — вы делаете подачу, вам отвечают, вы отбиваете, вам отбивают в ответ. Если после пары-тройки подобных пробных движений вам никто не «бибикает» и в реакции окружающих нет ничего необычного, то вы спокойно можете совершить основное движение рулем и завершить маневр.

Рисунок 3.37 Начинающему водителю нужно научиться делать пробные шаги. Например, если нужно перестроиться из ряда в ряд, скажем, из левого в правый, то первым делом нужно включить соответствующий поворот. После этого нужно посмотреть в правое зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что правая полоса свободна. затем, помня о боковой мертвой зоне, на мгновение следует повернуть голову направо и посмотреть, нет ли какого-либо автомобиля в непосредственной близости. поскольку всё это время указатели поворотов мигали, то это наверняка не осталось незамеченным для других участников движения. Следующим шагом должно стать пробное перестроение, при котором водитель прислушивается и наблюдает за реакцией окружающих.

Пробные шаги позволят вам лучше контролировать ситуацию. Очень часто приходится наблюдать, как человек, включив указатель поворотов, просто досчитывает до трех и поворачивает, не глядя, — такая «русская рулетка»: повезет — не повезет. Очевидно, что если вашей целью является сохранить здоровье, автомобиль и деньги, то поступать подобным образом не стоит.

Обратите особое внимание

Нужно четко понимать, что на всякие действия любого водителя есть конкретная причина. Особенно это касается ситуаций на пешеходных переходах. Так, если в соседней с вами полосе кто-то тормозит, то вы не имеете права просто проехать лишь по причине очень высокой вероятности того, что соседний автомобиль просто пропускает пешехода, который в следующий момент, скорее всего, неожиданно возникнет перед вашим автомобилем (рис. 3.38). Историй по этому поводу просто невероятное количество. Совсем недавно я сам стал участником подобной ситуации. Я ехал с утра на машине и на пешеходном переходе увидел стоящую на обочине молодую маму, которая держала ребенка за руку и собиралась переходить через дорогу. Естественно, я начал снижать скорость, чтобы пропустить их. Нужно заметить, что дело было на дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении. Мама с ребенком начала переходить дорогу, и тут, в зеркале заднего вида я увидел, что следующая за мной машина пытается объехать меня левее, не сбрасывая скорость. Чисто рефлекторно (скорее всего, это взялось «не вчера и не сегодня») я начал брать левее, как бы прикрывая пешеходный переход и не давая себя обогнать. В результате, пешеходы спокойно перешли дорогу, но нужно было видеть лицо девицы за рулем автомобиля, которая промчалась-таки мимо меня с правой стороны — она смотрела на меня так, словно я последняя сволочь и не даю ей нормально ездить.

Огромное количество видеороликов с автомобильных регистраторов, отображающих аналогичные ситуации, размещено в интернете: очень часто водители вынуждены своим автомобилем прикрывать пешеходов от пролетающих мимо машин. Конечно, честь и хвала таким водителям! Но подождите, а как же остальные? Неужели они вообще ни о чем не думают? Вы не представляете себе, скольких пешеходов давят таким образом прямо на пешеходных переходах (не говоря уже о переходах в неположенных местах).

Именно по этой причине запомните раз и навсегда: ЕСЛИ ВЫ ЧЕГО-ТО НЕ ВИДИТЕ ЗА СТОЯЩИМИ НА ДОРОГЕ ОБЪЕКТАМИ (АВТОМОБИЛЯМИ, ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКОЙ, РЕМОНТНЫМИ ОГРАЖДЕНИЯМИ И Т. П.), НЕ НУЖНО РАССЧИТЫВАТЬ НА ТО, ЧТО ТАМ НИКОГО НЕТ! В самый неподходящий момент оттуда кто-то или что-то выбежит, выпрыгнет, выкатится или вылетит, вследствие чего вам придется действовать молниеносно, а коль устойчивого навыка у вас еще нет (об экстремальном вождении мы вообще пока не говорим), то, скорее всего, ситуация будет развиваться не по самому лучшему сценарию. Действуйте лишь тогда, когда вы четко уверены в полном отсутствии неожиданностей, а это возможно лишь в том случае, когда вы обозреваете всю проезжую часть целиком. Даже если вам придется оценивать обстановку дольше, чем хотелось бы (а значит скорость движения соответствующим образом снизится) — в любом случае, это лучше, чем ехать быстро, но вслепую.

Рисунок 3.38 Если в соседней с вами полосе кто-то тормозит, то вы не имеете права просто проехать лишь по причине высокой вероятности того, что соседний автомобиль просто пропускает пешехода.

Двигаясь в потоке, нужно постоянно взаимодействовать с окружающими водителями, отслеживая их реакции и действия. Только в этом случае вы сможете быть частью этого потока, а не выбиваться из него.

Очень часто можно наблюдать учебные автомобили, движущиеся в правом ряду со скоростью, в лучшем случае, 30 км/ч. При этом инструктор даёт наставления ученику: «Вливайся в поток! Нужно этому учиться!» Как я уже говорил, движение автомобильного потока напоминает стайку птиц или косяк рыб — все движутся в одном направлении и приблизительно с одной скоростью, при этом не сталкиваясь и не мешая друг другу. И, как бы странно это ни звучало, главным при движении в потоке, является не ваша скорость движения, а то, с какой скоростью относительно вас движутся соседи. Другими словами, если вы движетесь со скоростью 40 км/ч, а мимо пролетает поток со скоростью 60~80 км/ч, то подумайте, как вы сможете объехать, например, припаркованный справа у обочины автомобиль, если ваша скорость практически в два раза ниже, чем у «пушечных ядер», проносящихся по соседней полосе.

Как я уже говорил, лучшее, что вообще может сделать водитель - держаться со скоростью потока. Если поток движется со скоростью 52 км/ч, нужно ехать 52 км/ч; если 75 км/ч, то 75 км/ч.

Да, действительно, при скорости, скажем, 60 км/ч земля будет перемещаться относительно вас достаточно быстро, и на самом деле нужны определенные навыки, которые позволят вам своевременно реагировать на те или иные препятствия. Но подразумевается, что вы всё это уже умеете делать, поскольку активная работа на «змейке», а также начальная езда по городу «по команде» уже позволили вам достаточно отточить реакцию и адаптироваться, то есть ваш физический потенциал вполне позволяет вам держаться со скоростью потока. А двигаясь именно со скоростью потока, вы заметите, что окружающие вас автомобили движутся совсем не быстро, а возможно, и вообще «стоят». Следовательно, различные маневры (перестроение, обгон и т. п.) значительно упрощаются и становятся более прогнозируемыми.

К слову сказать...Если ваша скорость движения сильно выбивается из потока, хоть в большую, хоть в меньшую сторону, это значительно повышает опасность. Когда вы движетесь быстрее потока, вам приходится гораздо чаще совершать обгоны и опережения, а значит, чаще рисковать. Когда же ваша скорость явно ниже, чем скорость потока, то окружающим приходится часто обгонять или опережать вас, что также не несет в себе ничего хорошего. Иногда приходится наблюдать, как в левой полосе движется автомобиль со скоростью 40 км/ч — водителю так комфортно. О чем это говорит? А о том, что этот водитель находится в гордом одиночестве и окружающих для него не существует. Как в той шутке, что «девушка за рулем, как звезда: её все видят, а она — никого».

Выше мы уже говорили о том, что наблюдение за действиями окружающих водителей — это залог вашей безопасности. Конечно, при движении в плотном городском потоке вас может окружать не один десяток автомобилей. Естественно, уследить за ними всеми просто невозможно. Однако, если вы движетесь со скоростью потока, то всё, что не выпадает из общего направления, не должно вызывать какого-то повышенного внимания (достаточно контролировать «краем глаза»). А как раз всё то, что выбивается из основного потока (то есть действует как-то нестандартно) — это и есть потенциальная опасность или угроза (рис. 3.39).

Рисунок 3.39 При движении со скоростью потока всё, что не выпадает из общего направления, не должно вызывать какого-то повышенного внимания. А как раз всё, что действует как-то нестандартно, — и есть потенциальная опасность или угроза.

Если даже рядом с вами движутся десять или сто машин, вам это, по большому счету, безразлично, поскольку вас интересуют три-четыре машины впереди, по одной машине справа и слева, и та, которая движется сзади. То есть, в общей сложности, это до семи автомобилей.

Если передние четыре машины движутся более-менее равномерно, то и внимания особого туда не нужно — держитесь безопасной дистанции, и всё будет замечательно. Если же вы вдруг увидите, что первая из четырех передних машин начинает тормозить, то не нужно дожи- даться, когда тормозить начнет тот, кто едет непосредственно перед вами, — начинайте снижать скорость сразу, в этом случае шансов замедлиться и вовремя остановиться у вас будет гораздо больше.

СоветЕсли скорости движения в соседних полосах примерно равны, то при перестроении в соседний ряд всё, что вам нужно, — это просто немного добавить газа, «убегая» от движущихся позади, и спокойно перестроиться. Если же, например, левая полоса движется быстрее, чем ваша, а вам нужно туда перестроиться, то ничего страшного тоже нет — пропустите тех, кто уже догоняет или поравнялся с вами, потом разгонитесь на своей полосе, набрав скорость движения левой полосы, после чего спокойно вклиньтесь в левый ряд. Очень частая ошибка заключается в том, что водитель автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч, включает левый поворот и выкатывается в соседний ряд, где движутся со скоростью 80 км/ч. И только потом начинает набирать скорость. Конечно же, это совершенно неразумно. Разгоняясь до нужной скорости в своей полосе и лишь затем перестраиваясь, вы не создадите никаких помех для окружающих и никакой опасности для себя. При вливании в поток ваши действия не должны вызывать изменения скорости движения потока. Если вы всё делаете правильно, то вы вливаетесь в поток. Если же ваши действия неверны, то вы не вливаетесь, а вламываетесь самым наглым образом.

Очень часто при движении в потоке можно наблюдать картину, когда водитель того или иного автомобиля специально приподнимает своё кресло таким образом, чтобы видеть свой капот — считается, что так можно лучше контролировать расстояние между своим и движущимся спереди автомобилем. На самом деле это совершенно глупое занятие, поскольку, например, при движении со скоростью 60 км/ч автомобиль за секунду проходит более 16 метров, то есть, как минимум, нужно смотреть на эти самые 16 метров вперед. А еще лучше, если у вас существует план действий как минимум на ближайшие 3~5 секунд (в идеале, до 10 секунд) — в этом случае, скорее всего, неожиданностей для вас не будет. Как же узнать, куда именно нужно смотреть, чтобы у вас в запасе было необходимое количество времени? На самом деле всё достаточно просто. Вы можете приметить какую-то заметную точку на определенном расстоянии впереди (например, рекламный билборд) и посчитать количество секунд, за которое вы до этой точки доедете. Если вы достигли намеченной точки за десять секунд, то расстояние, на котором находилась эта точка в начале счета, как раз соответствует той дальности взгляда, которая должна быть при данной скорости движения. Когда вы будете смотреть вдаль именно туда, куда нужно, у вас автоматически задействуется периферийное зрение, а значит вы будете видеть не только перед собой, но и справа, и слева от дороги (рис. 3.40). Если же смотреть просто перед собой, то никакого периферийного зрения не будет, то есть, например, вовремя заметить подходящего к дороге пешехода уже не получится.

Глядя на достаточно большое расстояние вперед, вы вовремя заметите светофор. Естественно, если вдали уже достаточно долго горит зеленый, то, пока автомобиль доедет до светофора, там уже будет красный, а значит, имеет смысл сбавить скорость и ехать медленнее. Не пытайтесь успеть где-то проехать побыстрее, так сказать «проскочить». Вообще, «проскочить» — дурное слово, которое никак не увязывается с адекватным и прогнозируемым вождением. Всегда нужно стараться сохранять какие-то «отходные пути» — нельзя «сжигать за собой мосты» и «либо пан, либо пропал». На дороге такого быть не может, всегда должно быть в наличии запасное действие.

Рисунок 3.40 Когда вы будете смотреть вдаль именно туда, куда нужно, у вас автоматически задействуется периферийное зрение, а значит вы будете видеть не только перед собой, но и справа, и слева от дороги.

Обратите особое вниманиеОчень серьезный навык не искать опасностей там, где их нет, а реально видеть их там, где они есть. Как этого добиться? Научитесь правильно вести свой взгляд. Многие инструкторы рекомендуют смотреть по центру дороги на 100-150 метров вперед, и я разделяю это мнение, поскольку, таким образом, в запасе у водителя будет около десяти секунд времени для планирования собственных действий. Но тут стоит немного пояснить, как именно нужно смотреть. Дело в том, что взгляды должны быть быстрыми и короткими — большое количество внимательных и «острых», как иголочки, взглядов, направленных вперед (для генерального направления), влево, снова вперед, вправо, в боковые зеркала заднего вида, в центральное зеркало, снова вперед и т. д. Самый главный секрет такого обзора заключается в том, чтобы долго не фиксировать взгляд на чем-то одном, а постоянно перемещать его из одной точки в другую. Это как будто нафотографировать большое количество картинок, а потом, спокойно сидя за столом, перелистывать их и пытаться увидеть всю картину. То есть, «сфотографировав» изображение в зеркале заднего вида, нужно снова перевести взгляд вперед, чтобы контролировать главное направление и при этом начать вспоминать, что же было в зеркале. Если вспомнить не получается — «сфотографировать» еще раз, взглянув туда же, и снова перевести взгляд на дорогу. Подобный способ обзора, к тому же, весьма полезен при перестроении вправо или влево. Глядя в зеркала по несколько раз, вы сможете сделать вывод, с какой скоростью движется автомобиль по соседней полосе. Если он догоняет вас, то все «сфотографированные» взглядом картинки в зеркале будут разными. Если же машина движется с той же скоростью, что и вы, то все картинки будут одинаковыми.

Еще один важный момент, о котором стоит упомянуть: куда именно нужно смотреть, когда вы бросаете взгляд на ту или иную машину. Очень часто и пешеходы, и водители смотрят именно на автомобиль, вследствие чего они просто не способны прогнозировать, что же будет дальше. Гораздо выгоднее смотреть в лицо водителю — пусть вы не будете видеть цвета его глаз, а выражение лица будет размыто, но по крайней мере вы хотя бы будете в курсе того, в какую сторону повернута голова водителя. А значит уже можно будет предполагать, видит он вообще вас в этот момент или нет. Например, вы едете по главной дороге, а справа выезжает машина, которая хочет влиться в поток, движущийся в ту же сторону, но при этом водитель смотрит не на вас, а совсем в другую сторону. Задайте себе вопрос: можно ли продолжать движение, надеясь, что этот водитель уступит вам дорогу? Очевидно, что нет. Поэтому нужно как минимум сбросить газ и занести правую ногу над педалью тормоза, чтобы проехать опасный участок. И лишь убедившись в том, что вам гарантировано уступили дорогу, можно снова нажать на газ и ехать дальше в прежнем темпе.

Рисунок 3.41 При взгляде на ту или иную машину гораздо выгоднее смотреть в лицо водителю — вы будете видеть, в какую сторону повернута голова водителя, а значит уже можно будет предполагать, видит он вообще вас в этот момент или нет

Или другой пример: вы едете по городу, а справа стоит автобус или троллейбус. Очень часто их водители, еще загружая пассажиров уже включают левый поворот. А вы знаете, что согласно правилам дорожного движения обязаны уступить дорогу общественному транспорту, стартующему из остановочного кармана. И как же определить, выезжает он сейчас или пока еще нет? Все очень просто: посмотрите в зеркало этого автобуса или троллейбуса. Если вы увидите, что водитель смотрит в сторону пассажиров (рис. 3.42), то есть двери он еще не закрыл, то, очевидно, ожидать старта пока еще рано. Но при этом перед автобусом может выйти человек (хотя все и знают, что автобус нужно обходить сзади, но происходит это далеко не всегда). Если же водитель смотрит в вашу сторону, то, скорее всего, он уже собрался стартовать, а значит ему нужно уступить дорогу. Или же, если ширина дороги достаточная, чтобы проехать мимо, а автобус/троллейбус уже тронулся, значит перед ним уже вряд ли кто-то выскочит (ведь водитель что-то видит перед собой), то есть можно ехать дальше спокойно.

Рисунок 3.41 Обращайте внимание на лицо водителя. если, к примеру, водитель автобуса или троллейбуса смотрит в сторону пассажиров, значит дверь он еще не закрыл и трогаться в ближайшее время вряд ли будет, но перед автобусом могут выскочить пешеходы, и об этом не нужно забывать.

СоветВсегда ищите глазами лицо водителя! Так вы сможете получить много полезной информации.

Институт безопасности дорожного движения Франции еще в 60-е годы прошлого столетия пришел к выводу, что для начинающих водителей дистанция между автомобилями должна составлять не менее 4 секунд. Именно в секундах, далее я объясню, почему. Дело в том, что, когда начинает происходить что-то нестандартное (например, впереди резко тормозит машина), человек сначала видит опасность и пугается, потом он приходит в себя и придумывает, что делать. Затем он начинает действовать, срабатывают системы автомобиля, и лишь после всего этого автомобиль реагирует и ситуация начинает каким-то образом исправляться. Другими словами, на всё уйдет какое-то время. Если же измерять дистанцию, как большая часть водителей, — в метрах (или в корпусах машин, что, практически, то же самое), то это приведет к неправильным расчетам. Ведь при движении на разных скоростях длина тормозного пути будет разной (как следствие, длина остановочного пути также будет различной).

Для справкиОстановочный путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, и включает в себя расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Важно не путать понятия «остановочный путь» и «тормозной путь» (рис. 3.43).

Рисунок 3.43 Важно не путать понятия «остановочный путь» и «тормозной путь». Тормозной путь зависит от технических характеристик автомобиля и характера дорожного покрытия. Остановочный путь, помимо тормозного, включает в себя еще и расстояние, которое проедет автомобиль за время реакции водителя.

Интересный фактЭмпирическая (полученная опытным путем) формула вычисления остановочного пути среднестатистического водителя, которая учитывает все вышесказанное, выглядит следующим образом: нужно скорость движения разделить на 10 и полученный результат умножить сам на себя — получится цифра, соответствующая длине остановочного пути в метрах. Например: скорость составляет 60 км/ч, делим 60 на 10 — получаем 6; умножаем полученное значение само на себя: 6×6 = 36 метров. То есть среднестатистический водитель в реальной ситуации, после того как увидит опасность, остановится как минимум через 36 метров. Естественно, тренированный водитель сделает это раньше. Конечно, современные тормоза гораздо эффективнее, чем те, которые были в 60-х годах прошлого века. Но, тем не менее, статистически цифры очень близки.

Конечно же, каждый раз высчитывать в уме длину тормозного пути довольно неудобно. Если же измерять дистанцию между автомобилями в секундах, то величина будет постоянной: на большой скорости за 4 секунды автомобиль пройдет большее количество метров, на малой за те же 4 секунды — меньшее количество метров.

Как же измерить эти самые 4 секунды до следующего автомобиля? Всё очень просто. Когда передняя машина проезжает мимо какого-нибудь неподвижного ориентира (столба или того же рекламного щита), нужно начинать считать. Если ваш автомобиль проезжает мимо того же ориентира через четыре секунды, значит дистанция между автомобилями именно такая, какой должна быть.

Советую вам выработать у себя привычку отсчитывать расстояние между движущимися объектами (находитесь ли вы за рулем или просто едете в качестве пассажира — неважно). Это крайне полезный навык, который позволит вам очень грамотно выезжать из парковки, грамотно проезжать перекрестки и, в продолжение развития мастерства, очень грамотно совершать обгоны. Если вы будете знать, что, допустим, на выезд из парковки, у вас уходит примерно 7~8 секунд (имеется в виду не просто выехать, а еще и набрать нужную скорость, соответствующую скорости потока), то получается, что до приближающегося автомобиля нужно иметь никак не меньше 10 секунд, чтобы был запас в 2~3 секунды (рис. 3.44).

Принятие любых решений на дороге должно происходить на основе того, есть на это время или нет. Если возникает мысль, что времени, пожалуй, маловато, то действовать, наверное, не стоит и лучше просто подождать следующей возможности.

Рисунок 3.44 Очень полезной является привычка отсчитывать расстояние между движущимися объектами. если вы будете знать, что, допустим, на выезд из парковки и встраивание в поток у вас уходит примерно 7~8 секунд, то получается, что до приближающегося автомобиля нужно иметь никак не меньше 10 секунд, чтобы иметь запас в 2~3 секунды.

Обратите особое вниманиеБольшинство ошибок на дороге совершаются по одной простой причине — люди оставляют себе на действие слишком мало времени и, не укладываясь затем в отведенный диапазон, начинают нервничать, входят в состояние дискомфорта и в этом состоянии совершают ошибки: руки дубеют, мозги закипают, а эмоции сменяют хладнокровные действия. Другими словами, если вы оставите для себя достаточное количество времени, то будете действовать адекватно и безошибочно. У каждого водителя своя скорость реакции и своя скорость воздействия на автомобиль, поэтому весь секрет мастерства заключается именно в том, чтобы создавать себе ситуации, когда будет достаточно времени именно для вашего уровня навыков. Не лезьте туда, где вы «не можете». Создавайте для себя ситуации, при которых вы «можете». Когда маленькому ребенку говорят, что «спички детям не игрушка» — это запрет маленькому ребенку. Когда ребенок подрастает, он начинает понимать, что спичками, например, можно согреть замок на гараже или где-то подсветить, просто согреть руки и многое-многое другое. Получается, что с возрастом у ребенка повышаются навыки, увеличивается ответственность за свои действия, и становится можно делать то, что было нельзя раньше. То же самое касается начинающих водителей — со временем, когда уровень водительского мастерства вырастет, ситуаций, в которых вы «не можете», будет становиться всё меньше. Пока же этого еще не произошло, просто создавайте для себя удобные для вас ситуации, и с вами ничего не случится.

Следующее, о чем хотелось бы поговорить, это внимание водителя. В правилах дорожного движения записано, что водитель обязан быть внимательным. Также там записано, что водитель имеет право ожидать от других соблюдения правил дорожного движения. Заметьте, там не сказано, что окружающие непременно будут выполнять эти самые правила — водитель лишь имеет право на это рассчитывать. Именно поэтому существует замечательное неписанное правило, известное как «правило трех Д» или «ДДД». В зависимости от настроя и отношения к жизни «ДДД» расшифровывается как «Дай Дорогу Дураку» или «Дай Дорогу Добровольно». Очень часто приходится слышать о том, что «я ехал по правилам, а он, гад такой, выехал на красный (не уступил, проехал не в свою очередь и т. п.)». Дело в том, что любое ДТП можно рассматривать под разными углами, но, как правило, виноваты в ДТП всегда оба: один ошибся, а другой недосмотрел или пошел на принцип (я ничего не нарушаю, значит буду ехать, как ехал). Дорога — это не место для выяснения отношений или для того, чтобы кому-то что-то доказывать. Необходимо просто понимать, что человеческий фактор никто не отменял, и, если сегодня кто-то «встал не с той ноги», а мы находимся в более адекватном состоянии, то наша задача состоит в том, чтобы обеспечить, прежде всего, собственную безопасность.

Очень часто, когда ситуация начинает развиваться каким-то неблагоприятным образом (кто-то начинает действовать как-то не так, как нужно — рис. 3.45), первой мыслью водителя является: «А что это он вытворяет?» или «Как он мог? Как посмел?». На самом деле это неправильные вопросы. Правильный вопрос должен быть примерно таким: «Что нужно сделать прямо сейчас для того, чтобы обеспечить свою собственную безопасность?» Если при каждом развитии событий вы будете задавать себе правильные вопросы, то, скорее всего, вы сможете решить любую возникшую перед вами задачу. Если же вы будете просто успокаивать себя тем, что ничего не нарушаете, а значит всё остальное — это не ваши проблемы, то последствия могут быть самыми печальными.

Рисунок 3.45 Очень часто, когда кто-то начинает действовать как-то не так, как нужно, первой мыслью водителя является: «а что это он вытворяет?» Или «как он мог? Как посмел?». На самом деле правильный вопрос должен быть примерно таким: «что нужно сделать прямо сейчас для того, чтобы обеспечить свою собственную безопасность?»

К слову сказать...Среди водителей существует две крайности — одни считают, что всегда нужно действовать строго по правилам и тогда всё будет хорошо; другие, наоборот, придерживаются той точки зрения, что «зачем вообще что-то учить, если всё равно никто ничего не соблюдает». Конечно же, правила дорожного движения нужно знать «на зубок» и всегда и везде СТРЕМИТЬСЯ действовать согласно этим правилам, но принимать окончательное решение нужно, исходя из конкретной ситуации. Например, если у вас на перекрестке загорается зеленый, но при этом по скользкой дороге кто-то пытается безуспешно остановиться и «летит» на красный, то ехать не стоит — зачем подставляться под удар? Хотя сплошь и рядом приходится наблюдать, что, как только загорается зеленый, водители, не глядя ни на что, просто начинают ехать лишь потому, что они «имеют на это право». Это говорит только о том, что такой водитель перекладывает ответственность за свою жизнь на кого-то другого.

СоветНачинающим водителям свойственно такое поведение: когда они видят, что другой водитель что-то делает, то, почему-то, исходят из мысли, что он более опытный, а значит, наверняка, делает всё правильно. Иногда этим самым они загоняют сами себя в неудобные ситуации. Нужно иметь своё собственное мнение, подкрепленное знанием правил дорожного движения, о том, как должно всё происходить. Помните: каждый несет персональную ответственность за свои действия, и ни в коем случае действия окружающих водителей не должны вводить вас в заблуждение по поводу того, что вы чего-то не знаете или не понимаете. В связи с этим очень рекомендую вам на время обучения и первые полгода-год жизни за рулем сделать правила дорожного движения своей настольной книгой. И, если сегодня на дороге с вами случился какой-то непонятный казус, нужно обращаться за разъяснениями не к соседу дяде Васе, а открыть Правила дорожного движения и постараться разобраться со всем максимально подробно. Или, как вариант, позвонить своему инструктору — даже если проходит время, это тот человек, который знает, понимает вас и сможет дать краткий исчерпывающий ответ.

Действуя согласно простым базовым принципам, вы будете ездить безопасно и хорошо, долго и счастливо. При этом никто не говорит о том, что вы будете ездить медленно — вовсе нет. Ведь главное не скорость, а видение развития той или иной дорожной ситуации — если всё безопасно, то можно ехать дальше, если существует опасность — то рисковать не стоит.

СоветЕсли с вами или с кем-то из ваших знакомых (на чужих ошибках учиться особенно полезно) произошла какая-то дорожная ситуация, которая вам каким-то образом не понравилась, приехав домой, в спокойной обстановке еще раз мысленно «прокрутите» произошедшие события. Также мысленно «подредактируйте» случившееся: выбросьте то, что было неправильно, и «прокрутите» так, как должно было быть с точки зрения правил дорожного движения, безопасности и просто здравого смысла. Обдумайте правильное развитие событий еще несколько раз, чтобы это отложилось в вашей памяти. Скорее всего, в случае если подобная ситуация повторится (а она, поверьте, обязательно повторится, не сегодня, так завтра), вы будете уже действовать по намеченному сценарию. На дороге не бывает экспромтов — всё уже давно отрепетировано и пройдено. Если у вас в голове на каждый случай имеется заранее спланированный порядок действий, то вы будете действовать хладнокровно, уверенно, спокойно и прогнозируемо для окружающих, а значит, доберетесь из точки А в точку В гарантировано без происшествий.

Когда-то мне в руки попалась книжка «Пятнадцать приемов экстремального маневрирования» с дарственной надписью одного из успешных автогонщиков. Дарственная надпись гласила: «Экстренно не маневрируй, сиди в потоке и не выпендривайся!» Этими словами и хотелось бы закончить данную главу.

monolith.in.ua

Вождение в плотном потоке: особенности движения в плотном транспортном потоке

Движение в плотном потоке машин требует особого внимания и высокой концентрации. В данном случае особую актуальность приобретает соблюдение рядности, которое является главным условием быстрой и безопасной езды в транспортном потоке. Частая и бесполезная смена полосы движения — источник дополнительных помех и неудобств другим водителям, и нередко приводит к возникновению ДТП.

При езде в плотном потоке машин выбирать скорость движения нужно, исходя из скорости движения всего потока. Отличительной чертой езды в стесненных условиях является то, что водители устают быстрее, чем всегда, а также — нередко теряют контроль над собой, стремясь обогнать движущиеся впереди транспортные средства. Основная доля ДТП случается при попытках смены полосы движения, в которых сталкиваются машины попутного направления. Поэтому, если вы хотите перестроиться — заранее выберите подходящую и безопасную траекторию, вовремя включите соответствующий сигнал поворота и плавно выполняйте маневр.

Очень важно при езде в плотном потоке машин уметь выбирать безопасное расстояние до движущейся перед вами машины. При выборе дистанции принимайте во внимание состояние дорожного покрытия, сложившуюся дорожную обстановку, техническое состояние и вес своего автомобиля, а также сопоставьте свою скорость и среднюю скорость транспортного потока. Знайте: держать слишком большую дистанцию не имеет смысла — ведь всегда найдется тот, кто сумеет «встроиться» перед вами.

При движении в потоке машин многое зависит от водителя транспортного средства, едущего впереди (есть даже такой термин — «водитель-лидер»). Все, что он делает, так или иначе оказывает непосредственное влияние на движение всего транспортного потока, поэтому решения должны приниматься взвешенные и грамотные, а маневры выполняться безошибочно и четко. Водитель-лидер должен выбрать оптимальный скоростной режим с учетом требований Правил дорожного движения, и двигаться по возможности равномерно, без резких ускорений или торможений.

При движении за водителем-лидером нужно наблюдать не только за его действиями, но и за поведением на дороге водителей автомобилей, движущихся позади вас и по сторонам. Поскольку при езде в потоке машин обзор дороги перед движущимися впереди автомобилями ограничен, то вам трудно будет заранее предвидеть причины их вероятного снижения скорости или экстренной остановки. Поэтому старайтесь избегать езды за крупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами, грузовиками, и т.п.).

Другие статьи

Как выбрать качественный видеорегистратор

Выбор в пользу той или иной модели видеорегистратора – дело сугубо личное, зависящее от предпочтений, вкусов и потребностей конкретного пользователя. Кто-то хочет скрыть такой гаджет, а кому-то хочется, чтобы он находился на самом видном месте. Кому-то нужно идеальное качество картинки, а кому-то хватит и «квадратного» изображения. Но как бы там ни было, а видеорегистратор сегодня – это практически неотъемлемая часть автомобиля.

Вся статья → 3D Инструктор или Виртуальные навыки на реальной дороге

Научиться профессионально водить автомобиль – это все равно что выиграть в покер у Райана Рисса. Не каждому дано, ведь далеко не все в этом мире зависит от наших желаний. Есть еще возможности, навыки, темперамент, способность усваивать материал и многое другое. Но можно ли скучное обучение превратить в увлекательную игру? Без проблем.

Вся статья →

www.gazu.ru

Движение в потоке — Автоблог начинающего водителя

Основой безопасного управления автомобилем является умение водителя предвидеть изменение дорожной ситуации.

В каждый момент времени водитель должен знать и контролировать ситуацию вокруг своего автомобиля, анализировать намерения других участников движения и в связи с этим корректировать свои действия, т.е. заранее изменять скорость, интервал и дистанцию так, чтобы движение было более безопасным и всегда оставалось место для маневра.

Правило трех Д или Дай Дорогу Дураку

Преимущество проезда определяется не формальным приоритетом (главная дорога, зеленый сигнал светофора), а гарантией отсутствия ДТП. Если вашим приоритетом пренебрегают – значит, уступите дорогу! Это вам не навредит и вы никуда не опоздаете. Когда у вас преимущественное право проезда, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете ПДД. Но если вы пренебрежете этим правилом, то рискуете попасть в аварийную ситуацию.

Опытные водители знают, если столкнулись два автомобиля, то виноваты оба водителя: один – потому что нарушил ПДД, другой – потому что не учел, или не предусмотрел возможность нарушения Правил этим водителем. Поэтому, в ДТП всегда виноваты все его участники. Разумеется, с точки зрения инспектора ГИБДД, виноват будет кто-то один. Но с точки зрения безопасности движения виноваты все участники. Потому что нет такой аварии, которую нельзя было бы предотвратить, если бы кто-то из водителей повел себя по-другому.

Отсюда вывод. Необходимо постоянно наблюдать за соседними по дороге машинами. И не только за машинами – в поле зрения должно попасть как можно больше участников дорожного движения по вашему направлению. Старайтесь понять их намерения и в соответствии с этим корректируйте свое движение. Не стоит забывать про пешеходов, особенно в местах остановок общественного транспорта. Если кто-то из водителей ошибся или создал вам помеху, меняйте скорость, интервал, дистанцию таким образом, чтобы компенсировать эту ошибку. Если же вы сами создали кому-то помеху, то не стоит ждать от того водителя компенсирующего действия – нужно попытаться самостоятельно исправить свою ошибку.

Скорость движения автомобиля

Еще одной важной составляющей безопасной езды является выбор скорости для безопасного движения в конкретной ситуации. Общее правило по выбору скорости движения выглядит так: скорость движения автомобиля должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости. Это относится к проезду перекрестков с ограниченным обзором, к движению по узким переулкам, в «закрытых» поворотах. Особенно актуально это правило при движении в темное время суток, во время тумана, дождя, снегопада.

Есть специальная формула для вычисления тормозного пути с применением коэффициентов, в зависимости от автомобиля и состояния дорожного покрытия, но суть не в этом. Остановочный путь автомобиля это тормозной путь плюс время реакции водителя и он всегда больше тормозного пути. В темное время суток это расстояние увеличивается. Для примера, летом на сухой асфальтированной дороге при скорости легкового автомобиля 40км/ч тормозной путь будет около 8м. А теперь представьте, что вы с этой скоростью едете вдоль припаркованных у тротуара машин или же едете в узком проулке и перед вами, метрах в пяти, вдруг неожиданно кто-то появляется на дороге, или у припаркованной у обочины машины вдруг откроется дверь. Хорошо, если будет куда свернуть, потому что остановиться до «препятствия» скорее всего не получится.

Поэтому скорость движения автомобиля следует выбирать такой, как этого требует дорожная обстановка, не смотря на ограничительные знаки. В населенных пунктах, к примеру, разрешенная скорость 60км/ч. Но в некоторых ситуациях лучше ехать тише дозволенного. И чем уже дорога, тем скорость движения должна быть ниже.

Общая рекомендация по выбору скорости движения в потоке будет следующая. Безопаснее всего в потоке машин двигаться или со скоростью потока, или с небольшой разницей — 10-15км/ч, т.е. быстрее или медленнее потока на 10-15км/ч. Но не больше. Если будете двигаться медленнее, то будете задерживать других участников – им придется все время обгонять или опережать вас, если ехать быстрее – обгонять и опережать придется вам, а во время этих маневров автомобили подолгу находятся в опасных пространствах (слепых зонах) друг друга, что увеличивает общее напряжение водителей.

Одним из важнейших условий движения, позволяющих совершить маневр, является наличие свободного пространства вокруг автомобиля. В условиях плотного транспортного потока возрастает вероятность попадания в ДТП, к тому же в аварийную ситуацию может быть вовлечено несколько участников дорожного движения. Поэтому, по возможности, избегайте движения в условиях массового скопления транспорта. Старайтесь выбирать относительно свободные участки дороги. А возможность маневра вам обеспечат безопасная дистанция между автомобилями и боковой интервал.

Дистанция между автомобилями

Когда вы движетесь вплотную за какой-либо машиной, вы лишаетесь, можно сказать, определенной степени свободы действий. Давайте рассмотрим, каких именно.

  • вы лишаете себя должного обзора;
  • лишаете себя возможности совершить объезд, если впередиидущий автомобиль по каким-то причинам остановился. Сдать назад получается не всегда – обычно ваш автомобиль тоже «подпирают»;
  • вы не сможете совершить разгон для выполнения маневра;
  • вы не сможете прибегнуть к торможению в экстренном случае, да и вообще к безопасному торможению, потому что не оставляете себе места для остановочного пути.

Поэтому при движении в транспортном потоке старайтесь держать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, которая позволит вам без изменения полосы остановить свой автомобиль и избежать столкновения с тем, кто впереди вас.

Вообще, при движении автомобилей, как рекомендуют опытные водители, дистанцию между ними удобнее считать не в метрах, а в секундах. Почему в секундах?

Во-первых, глазомер у всех людей разный и при изменении скорости, расстояние в метрах всегда будет изменяться. А посчитать секунды движения для человека проще, чем определять на глаз метры. Во-вторых, дистанция в секундах всегда остается одна и та же при любой скорости. Поэтому, безопасной дистанцией можно считать такую дистанцию, когда время достижения того места, в котором только что находился впереди идущий автомобиль, составляет 2-3секунды на сухом асфальте. На скользкой дороге безопасную дистанцию нужно увеличивать до 4-5секунд.

Из этого правила можно сделать вывод, что дистанция между автомобилями должна быть тем большей, чем

  • выше скорость движения;
  • хуже состояние дорожного покрытия и хуже видимость;
  • больше ограничен обзор дороги препятствиями, неподвижными или движущимися автомобилями.

Еще один момент. Двигаясь в потоке по своей полосе, периодически придется останавливаться, например, перед светофорами, при случайных заторах или, что еще хуже, в пробках. При таких остановках не следует близко прижиматься к впереди едущей машине. Нужно оставлять себе место для маневра. Может случиться так, что та машина, которая перед вами, не сможет продолжить движение (заглохнет, сломается и т.п.) и вам потребуется ее объехать. Если подъедите вплотную к ней, тогда для того, чтобы объехать, придется сдать назад. А сзади вас может «подпереть» другая машина. Так на каком расстоянии лучше всего остановиться или на сколько не доехать до «переднего» автомобиля?

Ориентиром в данном случае может послужить «пятно» контакта задних колес «переднего» автомобиля с дорогой. Другими словами, подъезжая к машине, что остановилась впереди вас, смотрите на ее задние колеса. По мере приближения к ней ваш капот начнет перекрывать обзор. Сначала скроются из вида задние колеса, а когда приблизитесь совсем вплотную, скроется задний бампер. Старайтесь остановиться так, чтобы задние колеса и «пятно» их контакта с дорогой были вам видны полностью. В таком случае вы спокойно сможете объехать автомобиль, что остановился впереди вас, не сдавая назад.

Боковой интервал

Для обеспечения безопасности движения слева и справа от автомобиля всегда должно быть свободное пространство, которое позволит вам экстренно перестроиться в соседний ряд, а также снизить риск бокового столкновения с соседним автомобилем, в случае его внезапного перестроения, сноса или заноса. Наличие достаточного бокового интервала позволит совершить объезд вас другим автомобилем. Но при соблюдении интервала необходимо учитывать возможность видеть в зеркала других участников и быть видимым для них. Другими словами, старайтесь избегать «мертвых зон» друг друга.

Идеальная схема движения автомобилей в соседних рядах – в шахматном порядке так, чтобы оставалась возможность безопасного проезда между ними другого автомобиля. Но идеальных условий для движения не бывает, поэтому, выбирая боковой интервал, старайтесь ехать так, чтобы вас можно было легко объехать.

Теперь можно подвести итоги и выразить их в виде некоторых рекомендаций:

  • При движении в потоке всегда смотрите на несколько машин вперед. Если, к примеру, водитель третьей машины из тех, что впереди вас, начал торможение, то будьте готовы тоже затормозить;
  • Если идущий сзади автомобиль подобрался к вам вплотную («сел на бампер»), увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст вам запас для дополнительного плавного торможения. В таких случаях можно слегка придавить педаль тормоза – стоп-сигналы загораются раньше, чем начинают срабатывать тормозные колодки – это насторожит едущего сзади и он, возможно, отстанет.
  • Избегайте движения за крупногабаритным транспортом, так как обзор у них сильно ограничен и для вас, соответственно, обзор перекрывается.

Одним из показателей правильного выбора скорости и дистанции в потоке является число ваших торможений. Поэтому, чем меньше вам приходится тормозить (речь не идет о запланированном снижении скорости), тем правильнее ваша скорость и дистанция, а значит, безопаснее ваше движение.

ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Еще с советских времен мы привыкли огораживать свои дома деревянным или железным безвкусным забором, а что такое еврозабор мало кто представляет. А это абсолютно новый вид декоративного забора, из кварцевого или речного песка  с портланд цементом. Данный забор намного красивее, дешевле и быстрее в установке по сравнению с другими заборами. 

www.avtobllog.ru

Вождение в потоке

Особенности управления автомобилем в потоке

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомобиля в зависимости от характеристик дороги (ширины и числа полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных Правилами ограничений. В транспортном потоке часто одно транспортное средство движется за другим, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. Здесь водитель лишен возможности выбирать скорость движения. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока. Попытка обогнать или опередить транспортные средства может создавать им помехи.

Двигаясь в стесненных условиях, некоторые водители, особенно легковых автомобилей и мотоциклисты,  проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что нередко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций.

Для плотных транспортных потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водители. Чаще всего столкновения происходят из-за ошибок водителей в выборе дистанции или их невнимательности.

Опасные ситуации и ДТП возникают и из-за неумелой тактики водителя-лидера.Водитель-лидер должен быть предупредительным в отношении следующих за ним водителей и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении. В любом случае нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Если  лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состояние дороги и ситуацию.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением. Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. В Если обзор дороги впереди закрыт,  факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, заставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонарях стоп-сигнала лидера.

Выбор дистанции в транспортном потоке является сложной задачей. Часто это сопряжено с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока,  разницы характеристик тормозных систем и загрузки управляемого автомобиля, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (в метрах) половине остановочного пути . Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 25 м, при скорости 70 км/ч - 49 м и т. д.

Если движущийся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена.

На мокрой грязной дороге дистанция также должна быть увеличена, иначе брызги грязной воды или жидкой грязи могут попасть на лобовое стекло и ухудшить видимость.

Желательно увеличивать дистанцию при больших габаритных размерах лидера в темное время суток, при утомлении водителя, а также в местах, где повышается вероятность торможения лидера (перед перекрестками, пешеходными переходами, остановками транспортных средств общего пользования).

В плотных транспортных потоках, особенно в городах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопасности. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остановочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закрытом обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников движения, расположению дорожных знаков и т.п.

О намерениях водителя можно судить по таким признакам:

·    снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота свидетельствуют об остановке, повороте или развороте;

·    увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля – об опережении или обгоне;

·    перемещение влево при включенном указателе поворота без увеличения скорости  –  об объезде;

·    перемещение вправо без снижения скорости - о встречном разъезде;

·    снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота - о развороте.

На многополосных дорогах в плотных транспортных потоках перестроение сопряжено с определенными трудностями, особенно для больших грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Легче перестроиться на полосу, по которой автомобили движутся медленнее. В этом случае достаточно, чтобы расстояние от заднего конца автомобиля до передней части опережаемого транспортного средства было в 2 раза больше длины автомобиля.

Для перестроения на полосу, по которой транспортные средства движутся быстрее, указанное расстояние должно быть в 3-4 раза больше длины автомобиля. Перестроение должно выполняться очень четко в строгом соответствии с требованиями Правил.

При следовании за транспортным средством, в кузове которого расположен плохо закрепленный груз, водитель ведет наблюдение и за положением груза. Груз может выпасть на дорогу и создать помеху движению. Обнаружив признаки плохого закрепления груза, водитель звуковым сигналом или переключением фар предупреждает об этом водителя идущего впереди автомобиля.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившиеся автомобили можно лишь после выяснения обстановки, не создавая помехи другим транспортным средствам.

Общие принципы движения по городским улицам.

Первым таким принципом можно назвать принцип «торопись не спеша». Суть его в том,  что сначала для себя нужно решить, по какому маршруту ехать, а потом вести автомобиль спокойно, с минимальным числом перестроений и резких торможений и ускорений. Ваши действия должны быть понятны другим участникам движения.

Второй принцип — «свобода маневра», другими словами, старайтесь, чтобы у вас была возможность выйти без неприятных последствий из возникшей опасной дорожной обстановки. Если вы видите, что назревает конфликтная ситуация, заранее определите, куда можно будет перестроиться или когда затормозить, не рискуя получить удар сзади.

Третий принцип — «будь начеку!» Необходимо быть готовым к возможному повороту, ускорению, торможению, когда эти действия могут потребоваться. Не всегда нужно предпринимать конкретные меры, достаточно просто повысить внимание, как бы подготовиться внутренне, что также сократит время вашей реакции.

Четвертый принцип — «ты на дороге не один». Несоблюдение рядности или движение с низкой скоростью по сравнению со всем потоком вызывает стремление опередить вас, опасно маневрировать рядом с вашим транспортным средством.

И еще один важный принцип — «смотри в оба». Нужно следить за складывающейся дорожной обстановкой не только впереди, но и сзади и по сторонам. Для этого необходимо позаботиться о чистоте ваших стекол и правильной установке зеркал заднего вида.

www.autoinstructor.ru


Смотрите также